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全國20多城市提氫能規劃 搶灘萬億氫能山東靠什么

氫是未來最具發展潛力的清潔能源之一,如今氫能源正成為區域競爭追逐的新興產業。

對于探索產業化發展路徑,并在氫燃料電池汽車、規?;┤鵲攘煊蚪惺痙痘蟶桃導兜耐乒閿τ?山東正在加速破題。誰將率先走進氫能產業的春天?即將出臺的山東氫能源產業規劃,如何助力山東搶灘規模萬億的氫能產業?

齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔡宇丹

20多城市提氫能規劃

濟南要建“中國氫谷”

氫能源產業包括制氫、運氫、儲氫、燃料電池和燃料電池汽車開發等多個環節,產業鏈巨大,涉及面廣,對相關產業和經濟發展有巨大帶動性。這是一場比誰速度更快、比誰力度更大的產業規劃與政策體系的比拼。

9月23日,青島出臺《加快新能源汽車產業發展若干政策措施》,給出最高獎勵1億元的“全國最優”政策。

9月22日,濟南發布的《濟南新舊動能轉換先行區氫能產業規劃》,明確要在濟陽崔寨規劃“氫谷”,布局35座加氫站。在今年4月濟南市發布的《先行區促進產業發展十條政策》中,對于氫能源重點研發項目,最高給予2000萬元補助,對于加氫站建設企業最高900萬元補貼。

“35座加氫站”這個概念意味著什么?數據顯示,截至8月底,我國已經運營和建成的加氫站僅有38座,正在運營的加氫站有27座。

齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到,目前,全國已經有寧波、張家港、蘇州等超過20個城市提出了氫能產業相關發展規劃。

今年5月,濰坊出臺了關于加氫站建設管理意見,成為全國第一個出臺汽車加氫站具體管理辦法的地級市。這個管理意見對加氫站的監管、選址、經營許可等熱點問題進行了明確,但并未有關地方補貼方面的內容。

今年1月,山東氫能源與燃料電池產業聯盟成立,成為目前全國唯一在省級層面成立產業聯盟的省份。這個產業聯盟由兗礦集團、山東重工、山東國惠等省屬企業牽頭,匯聚省內外68家產學研單位。

與此同時,長三角地區呈現抱團發展的特征。6月28日,32家企業在上海發起成立長三角氫能基礎設施產業聯盟,同時發布了《長三角氫能與燃料電池產業創新發展白皮書》,這是國內首個區域經濟一體化下的跨省氫能基礎設施建設規劃,產業聚集效應十分明顯。從規劃來看,長三角地區氫能燃料電池汽車產業鏈2030年要達到約5000億元規模。

各地政策加碼

加氫站建設高歌猛進

根據前瞻產業研究院統計,在對氫能源產業的支持中,中國補貼力度全球最大。

今年3月26日,財政部、工信部、科技部及發改委聯合發布的針對新能源汽車補貼政策表示,6月25日后將不再對新能源汽車(新能源公交車和燃料電池汽車除外)給予購置補貼,轉向支持加氫和充電基礎設施建設等。

目前,國內發展氫能產業主要問題之一,就是加氫站等基礎設施薄弱。各省市競逐的賽道上,加氫站這樣的“剛需建設”成為關注重點。

在加氫站建設和管理辦法的出臺上,濰坊市走在山東省前列。目前,濰坊已建成山東首座日加氫能力達1000kg的固定式加氫站,另有7處正在選址。

那么,建一座加氫站需要多少錢?2018年8月29日同時動工的佛山8座加氫站中,預算投資最低1250萬元,最高2985萬元。據悉,國內加氫站核心設備來自國外,設備價格占加氫站總價格的55%至65%。

從加氫站現有數量及未來規劃可以看出各地推進氫能源產業的進度和決心,而高額補貼正是普及這一基礎設施的“催化劑”。

2018年11月,山東省政府發布的《關于進一步擴內需補短板促發展的若干意見》中提到,到2020年山東將建加氫站10座,但不到一年僅規劃中的濟南加氫站就擴容到35座。這樣的“倍數增長”顯然來自氫能產業氛圍在2019年驟然加熱,各地政策加碼,正在掃除氫能產業發展的最大瓶頸。

9月23日,青島發布的新能源汽車產業規劃,也強調了要加緊加氫站建設。目前公開報道顯示,加氫站規劃數量最多地區為長三角,2026-2030年要建成加氫站500座以上。單個城市以武漢和佛山數量為多,武漢要在2025年建30-100座加氫站,佛山到2030年要建成57座加氫站。

即將公布的山東省氫能產業規劃中,山東未來要建多少座加氫站,將成為衡量山東對這一新興產業投入力度的關鍵指標之一。

從技術到資本

山東企業蓄勢待發

山東作為化工大省,具有豐富的氫氣資源。據統計,每年可從煤化工釋放氣及其他工業尾氣中回收氫氣約96.2萬噸,可供11.5萬輛公交車行駛一年。

為擁抱氫能,山東企業從技術到資本,已經蓄勢待發。兗礦集團在技術上已能實現低成本、規?;魄?打造氫能源制備、純化、儲運氫能源供給端產業體系。山東重工、山東東岳等為代表的氫燃料電池及相關部件研發企業,正集中突破氫燃料電池關鍵核心技術,推進氫燃料電池汽車示范應用。

氫燃料動力整個產業最核心的是電堆和系統。濰柴集團相繼認購多家“硬核公司”。濰柴集團旗下的濰柴動力、陜汽重卡、亞星客車等可形成產業協同,若再聯合省內的中國重汽、中通客車等車企將勢不可當。

東岳集團研發的質子交換膜是氫燃料電池的核心關鍵材料,被視為燃料電池汽車發動機的“芯片”。目前,東岳集團150萬平方米燃料電池膜及配套化學品產業化項目正在加緊建設。一期項目建成達產后,東岳集團將成為氫燃料電池質子膜全球供應商,成為我國唯一一家實現燃料電池汽車用質子膜批量制備的企業。

而以山東國惠為代表的國有資本投資公司,可為氫能源發展提供資本保障。

從全省看,濰坊依托濰柴這個產業鏈核心企業,在加氫站建設、實際落地上目前走在全省前列。而濟南憑借省會城市的資源優勢和在區域經濟中的重要性,布局“中國氫谷”,發揮省會城市區位、人才、金融優勢全力推進項目。

政府扶持,企業發力,在這場劃時代的全球性“能源革命”中,中國肯定還會誕生很多擁有核心科技的企業,而各區域中心城市及發展氫能源的熱點城市,將在這個巨大的增長曲線中獲得新的增長動力。

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氫動力公交開跑,每輛價值百萬

8月23日、24日,30輛氫燃料電池公交車分別在濰坊和聊城市內的公交線上運營。這兩座城市開跑的山東首批城市氫燃料電池公交車,正是濰柴聯合中通客車開發的全新一代氫燃料電池公交車。上述兩座城市分別是濰柴集團和中通客車總部所在地。

從2018年開始,全國已經有張家口、鄭州、大同、上海、武漢、佛山、云浮、北京、如皋、鹽城、張家港、撫順、成都等十多個城市開通氫能燃料城市公交。氫動力城市公交開跑,這不光是一場能源革命,還是一場城市轉型之戰。

濟南氫燃料公交車專線何時跑起來?誰能拿到濟南氫燃料公交車的大單?這是觀察濟南氫能城市建設進度的一個窗口。

那么,一臺氫能源公交車成本幾何?2019年2月,濰坊市公交總公司100臺新能源公交車采購中標公告顯示,中通客車中標的30輛9米氫燃料空調公交車,綜合單價149.85萬元/輛,中通客車氫燃料電池公交車一半以上成本來自電池成本。

在新能源汽車補貼方面,各地紛紛給予大力支持。齊魯晚報·齊魯壹點記者了解到,目前有北京,成都,廣東深圳、佛山、江門,鎮江,山西等9個省市推出地方補貼政策。除山西外,江門、佛山、深圳三市也是按照中央財政補助1:1的比例給予市財政補助的。9月23日出爐的青島新能源產業措施,使青島也加入這個“1:1”的地方財政補助陣營。

2018年,國家對大中型客車、中重型貨車的補貼上限為50萬元/輛。這意味著在國家、省、市三級補貼政策下,每輛氫能源客車補貼高達百萬。

這雖然促進了燃料電池汽車的發展,但也讓整個行業容易產生“補貼依賴癥”。

即將出臺的山東氫能源產業規劃將給出多少補貼?這是眾所關注的焦點問題。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 蔡宇丹

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